当政策趋紧、市场转型、技术升级等多重因素交汇融合，谁能未雨绸缪、提前布局，谁就能在行业变革之际抢占先机，赢得市场话语权。

自国六排放标准实施时间正式发布以来，上汽红岩始终没有停下研发的脚步，如今，红岩杰狮系列国六车型已成功赢得良好的市场反馈，那么在产品研发过程中，上汽红岩又经历了怎样的困难与挑战？

历时两年 精心研发

从项目开启到初见成效，从攻坚克难再到产品上市，上汽红岩花费了整整两年。

我们早在国六标准刚修订的时候，也就是2017年，就率先成立了独立的国六研发项目组，抓紧时间进行产品研发布局，为的就是在国六标准正式执行的时候能够有条不紊、先人一步，提前赢得市场。上汽红岩相关负责人表示。

商用汽车新闻传媒记者了解到，2017年底，上汽红岩成功引进Cursor欧六原装发动机，依托同步欧洲IVECO的整车技术，使得红岩重卡与Cursor原装发动机实现了良好的适配性。

2018年初，为了扩展产品范围，达到马力段全覆盖，上汽红岩在原有Cursor9L、11L、13L发动机的基础上，又引进了上汽动力4L、7L、12L发动机。据上汽红岩相关负责人介绍，该系列发动机凭借成熟领先的产品技术、持久可靠的性能，顺利通过了2018年1月在黑河、漠河地区开展的寒区试验，其冷启动、尿素解冻、OBD诊断等项目，在-30℃的极寒环境下都能一次性通过试验，做到了进口产品到国内应用的自由切换。

经过一系列的技术引进、产品研发以及可靠性测试，2019年2月，上汽红岩国六驾驶室焊装生产线改造项目核心业务自动化驾驶室地板及总成线也正式投入使用并进入量产阶段，意味着上汽红岩国六产品即将正式步入市场。

新品上市 品类齐全

伴随着国六排放标准在部分地区陆续落地实施，今年，国内重卡市场风起云涌，卡车厂商纷纷排兵布阵，力求在国六市场抢占一块属于自己的蛋糕。

两年潜心研发，上汽红岩成果丰硕。据介绍，上汽红岩推出的国六系列产品已涵盖了红岩杰狮C6 6×4 LNG煤炭/砂石料运输、红岩杰狮C6 6×4 LNG 危化品运输车、红岩杰狮C6 6×4/8×4 LNG智能渣土车、红岩杰狮C6 LNG港口等车型，基本能够满足运输市场的各种细分需求。

我们推出的这四款国六车型都搭载了上汽蓝芯动力LNG发动机，四气门的设计能够有效增加气门开启面积，同时增大进、排气的有效面积，这样就可以有效提高换气效率，提高发动机功率，为用户带来更强劲的动力。同时，我们这款发动机还采用了涡轮增压中冷设计，能够有效防发动机爆震及熄火现象，不仅在额定发动机排量的情况下有效提升了发动机功率及扭矩，而且还能保护发动机，可以有效避免因发动机故障引起的经济损失。上汽红岩相关负责人介绍道。

除却出色的动力表现，上汽红岩国六车型在人性化设计方面也下足了功夫。记者了解到，上述四款车型均采用高顶设计，搭载豪华空气座椅、气囊悬置装备，舒适大空间+减震设计有效缓解驾驶疲劳；人性化的内饰细节设计保障了驾驶的舒适性；多功能方向盘、驾驶员休息脚踏、触控式液晶屏、标配遥控钥匙等细节则让操控更便捷。

此外在安全方面，四款车型均采用四点悬浮安全设计，整车通过欧洲ECE R29碰撞试验，发生碰撞时驾驶室可整体后移500mm，可有效保护驾乘人员安全。

销量攀升品质可靠

在国六产品的加持之下，今年，上汽红岩重卡销量水涨船高。有数据显示，10月，上汽红岩重卡销量6302辆，同比增长57.51%；1～10月，上汽红岩重卡累计销量64939辆，同比增长37.67%。

优异的成绩来源于优秀的产品实力。据上汽红岩相关负责人介绍，上市之前，其国六产品通过了严格的产品试验，在吐鲁番平均42℃的环境中，精准校核每一个参数，令产品既满足了国六排放标准，又展现出良好的动力性和燃油经济性。此外，车辆发动机还通过了3万小时以上的台架试验，搭载整车完成了高寒、高温、高海拔等严苛工况测试，B10寿命达到160万公里，高出勤率在很大程度上降低了用户维护保养频次。

作为国内第一个研发出互联网重卡的企业，我们独特的互联网梦想卡车技术也正在逐步应用于环保产品上，可以通过强大的网联科技进一步提升车辆的管理和运输效率。上汽红岩相关负责人补充道。

国六时代已然来临，面对这场行业大考，上汽红岩凭借前瞻性的战略布局以及优秀的产品品质抢先为自己赢下一城。未来，上汽红岩仍将继续深耕公路车市场，不断增强产品实力，继续完善产品矩阵，在国六时代交出越来越多的高分答卷。

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